之前好多东说念主并不看好领克Z20，认为既然祥瑞体系有了极氪X、smart #1，而领克又是刚刚作念电动车，是以Z20莫得太多的得胜的契机。另外即是中国市集不需要这种高品性的欧洲作风两厢车，以致连极氪X当今的月销量也就三位数，沃尔沃EX30亦然躺平的情景，领克Z20就不要在国内市集折腾了。

我恒久以为，领克不成浅显的将领克Z20行为一款主打出口国外的家具，国内市集就不错无须花力气去作念，这种想考神志无助于领克作念好Z20，更无助于领克目下的电动化转型。

当今看来，领克Z20在国内也并不是莫得契机，从市集需求来看，10-15万元的高品性纯电两厢车细目是有市集的。

一个是不错看到上汽全球把ID.3价钱打下来之后，ID.3照旧掀开了两厢电动车的市集。当今中国滥用者对高尔夫8电动平替的第一反馈其实是ID.3，这也使得ID.3在销量上照旧起量了，单月销量齐照旧面对万辆水平。

第二个是MINI把电动COOPER降价六万之后，一周手艺就销售了1400辆、库存一扫而光。

不错说，电动钢炮这个市集在中国事很有市集的，可惜的是现时一二线城市滥用者想要找一辆代步车，要么是选比亚迪的海豚，要么即是ID.3。这两款车型险些通吃了之前以高尔夫、两厢想域，以致还包括一部分飞度为代表的燃油两厢车市集。

参照之前燃油车两厢市集，扫数市集的月销量差未几是4-5万辆，高尔夫不错占到一半，另一半则是本田的飞度加上两厢想域，还有丰田的雅力士，另外福特福克斯、日产骐达也齐有三五千辆的月销。

当今两款车型就吃下了两厢纯电车市集4万辆的容量，这显著是不可能抓续的，之前滥用者没得选辛勤。好多一二线城市的滥用者，他们也照实需要一款符合城市代步的电动紧凑型车型，四五百公里续航就填塞了，有品招牌召力和缜密谋略那即是加分项。

这也才有了MINI电动车降价六万，凯旋就把MINI电动车买光了。是以我个东说念主认为，领克Z20出当今这个市聚集，细目是有契机的。

关于领克Z20来说，其实家具力也莫得任何问题，不说远了，smart #1和极氪X之前齐在销量上阐述过这类家具不错作念到月销量5000辆级别。而这么的销量不可抓续的原因不是家具自身——在于价钱。

关于买极品代步车的滥用者来说，既然是代步，那价钱一定要在10-15万元区间，最佳即是取一个中间值12万元独揽合适——这亦然也曾高尔夫的主销区间。当你把这些条目圈定出来，适值即是全球ID.3，往下小数即是比亚迪海豚，往上即是smart #1。之前极氪X卖15万元的时候，销量亦然不错的。

是以，领克要如何卖好Z20呢？谜底就呼之欲出了，领克Z20的主销车型落地到13万元独揽就不错，比ID.3高小数不错、销量年少数即是了，但领克的品牌领悟和Z20的缜密感维持得起这最初的一两万元。

事实上，看到当今极氪X照旧下探到13.5万元、MINI也卖到了14万元，那么领克Z20的订价细目也唯有一步到位，放到13万元独揽最合适。淌若领克还想着Z20从14万、15万元以上起步，那么这款车就很可惜了。

换个角度看，领克Z20即是要按照高尔夫8的终局价钱来订价，平替高尔夫8，以新时间欧洲电动钢炮的定位来打市集细目大要得胜。要知说念，当今高尔夫8每个月还有3000辆的销量，再加上抢一些ID.3的用户，这款车也就算竣事见识了。

总之，领克不成把Z20的销量但愿只寄予于国外市集，领克的纯电转型要更坚贞，那就必须要把Z20作念得胜。淌若Z20的订价和Z10相似，不成一击即中，领克在纯电道路上也很难有契机重新站起来了，品牌定位也只会越来越中和。一朝只想着有出口这条退路，不肯意在国内市集定一个更具竞争力的价钱，那Z20就很容易在中国市集“泯然众车矣”。

不错说，当今到了覆按领克对纯电计谋见识信心的时候，倾尽全力拉起Z20的国内销量，才是领克必须去作念的。

（END）